Softvérové úpravy radenia DSG/S-Tronic prevodoviek

Aké sú najčastejšie dôvody prečo si ľudia nechávajú preprogramovať softvér v automatickej prevodovke DSG ?

Posunutie bodov radenia tak, aby prevodovka nevolila príliš skoro vyšší rýchlostný stupeň, na ktorom má motor nízke otáčky a dochádza v danom spektre k jeho neefektívnej činnosti 

Zvýšenie dynamiky a obratnosti vozidla pri jazde najmä v mestskej prevádzke spolu s prípadným zvýšením citlivosti plynového pedála pre odstránenie jeho oneskorenej odozvy a získanie lineárneho nábehu jeho efektu

Odstránenie neustáleho nezmyselného radenia nahor a nadol pri požiadavke akcelerácie a následnom uvoľnení plynového pedála

Predĺženie životnosti dvojspojky a mechanických častí prevodovky, dvojhmotného zotrvačníka ako aj všetkých materiálov vďaka odstráneniu torzných kmitov a vibrácii spôsobených jazdou na nízkych otáčkach

Pri úprave u mňa je možnosť softvérového doladenia samotnej úpravy (moje výlučné autorstvo softvérovej úpravy bez tretích strán)

Zaujali Vás tieto slová ale chceli by ste viac poznať technické pozadie samotnej úpravy? Rád Vám ho predstavím.

Veľa ľudí pociťuje v meste nedostatočnú obratnosť svojho auta s automatickou prevodovkou, chce to riešiť chiptuningom (zvýšením výkonu) motora aby auto sa správalo lepšie napríklad v spodnom spektre otáčok. Takéto uvažovanie však nie je správne, nakoľko nízke otáčky nie sú vhodné pre takýto spaľovací motor a nepracuje pri nich optimálne. Prvým správnym krokom riešenia tohto problému je práve úprava radenia DSG prevodovky. Po úprave samotného radenia dosiahne auto optimálnejšie striedanie rýchlostných stupňov a vo výsledku tak motor pracuje vo vyššom spektre otáčok, kedy má k dispozícii oveľa vyššie hodnoty dostupného krútiaceho momentu a teda aj dynamiky, v dôsledku čoho je  jazda celkovo plynulejšia a prevodovka nemusí neustále radiť pri zošliapnutí plynu o 1-2 stupne nadol a následne po jeho uvolnení hneď opäť nahor ako pri fabrickom režime. Zvýši sa tým hlavne životnosť motora respektíve jeho komponentov kvôli optimálnemu spektru otáčok v ktorom po úprave pracuje a aj dvojhmotného zotrvačníka kvôli menším vibráciám od prichádzajúcim od motora. Životnosť sa predĺži ako spojkám, vidličkám v prevodovke ktoré ovládajú radenie rýchlostných stupňov tak aj mechatronike, nakoľko nestrieda rýchlostné stupne tak často. Pri samotnej úprave upravujem len charakteristiku radenia nahor a nadol. Zásadne nemením žiadne iné parametre ako napríklad rýchlosť radenia, tlak na spojkách, maximálny prúd solenoidových ventilov a podobne, ktoré majú následne vplyv na zníženie životnosti mechatroniky. Mením len podmienky, kedy dochádza k striedaniu rýchlostných stupňov, čož nemá svojím výsledným nastavením vplyv na zníženie životnosti prevodovky. Úpravu rozhodne odporúčam, pri akýchkoľvek kilometroch. Ľudia vedia byť celkovo po započutí slovíčka chiptuning skeptický k uvedeným úpravám, netreba sa tejto úpravy v takomto prevedení s týmto technickým pozadím obávať pri jej korektnom prevedení.

Každá jedna úprava je individuálna, pred úpravou si vyzálohujem obsah všetkých dátových blokov prevodovky a následne až aplikujem individuálnu úpravu ktorá vychádza zo skúseností a charakteristiky prevodovky respektíve dĺžky prevodových stupňov pre konkrétne kódové označenie prevodovky. Pôvodné hodnoty si zanesiem do tabuliek a podľa toho určím hodnoty po úprave. V prípade že sa nedá riadiaca jednotka prevodovky priamo vyzálohovať, používam originálnu mapu od výrobcu (nie z alternatívnej databáze), na ktorú aplikujem úpravu a následne ju nahrávam cez diagnostickú zásuvku ako oficiálny flashovací balíček. Originál si taktiež ukladám. Nejedná sa teda u mňa o slepá nahrávanie niečoho, čo do prevodovky nepatrí. Prevodovka dostane úplne ten istý obsah, s ktorým auto príde, len s upravenými mapami radenia. Pokiaľ mám pochybnosti o aktuálnom obsahu v prevodovke, overujem si čo tam patrí podľa oficiálnych záznamov od výrobcu podľa VIN čísla.

Danú mapu upravujem sám, súbor nikomu neposielam na vzdialenú úpravu. Autorom všetkých úprav automatických prevodoviek u mňa som výlučne ja, zákazník u mňa má možnosť akéhokoľvek softvérového doladenia a konzultácie úpravy a technického pozadia, čo pri mnohých iných konkurenčných firmách ktoré deklarujú že vykonávajú tieto úpravy s ich autorstvom nie je celkom pravda.

Vo výsledku prevodovka radí rýchlostné stupne nahor pri vyšších otáčkach než sériovo, pričom sa snažím, aby bod radenia bol aj pri najmenšej záťaži a najmenej zošliapnutom plynovom pedáli nastavený tak, aby motor nemal po zaradení vyššieho rýchlostného stupňa na tomto stupni menej ako 1500 otáčok a takisto upravujem mapu pri radení smerom nadol, aby pri podraďovaní zaradila prevodovka nižší stupeň pri vyšších otáčkach než sériovo (nečaká na 1000 otáčok), aby pri podradení a jazde na tomto nižšom stupni opäť motor pracoval v optimálnom spektre otáčok. Častokrát si zákazníci všimnú aj odstránenie nepríjemného trhania pri radení, nakoľko v pôvodnom nastavení motor sa dostal do spektra otáčok, kedy začal vyvíjať istý krútiaci moment ale po preradení na vyšší stupeň je opäť zadusený, čo sa v kombinácii s danou porciou kilometrov na silentblokoch prejavuje šklbaním karosérie pri radení. Po úprave otáčky padajú do spektra kedy motor má k dispozícii vyšší krútiaci moment a nedochádza k jeho duseniu, odstráni sa tak tento nepríjemný jav a celkovo pri jazde menej cítiť samotné radenie.

Úprava je samozrejme cielená k spokojnosti zákazníka, preto po nahratí úpravy nasleduje testovacia jazda a prípadné doladenie. Rozhodne túto úpravu odporúčam zvážiť, je to naozaj tá najlepšia investícia do celkovej životnosti ako motora, tak prevodovky.

Najčastejšou otázkou majiteľov pred úpravou je, či pri výmene oleja v prevodovke a následnej adaptácii prevodovky respektíve mechatroniky neprídu o úpravu. Riadiaca jednotka prevodovky má viacero dátových blokov, mapy radenia sú v dátovom bloku ktorý neprechádza žiadnou zmenou pri jazde ani pri adaptácii prevodovky ak sa urobí po výmene oleja. Dátový blok ktorý obsahuje adaptačné hodnoty prevodovky (medze tolerancie spojok, ich klzné body, adaptačné hodnoty tlakov, immodata (MQB), najazdené kilometre...) ostáva nezmenený keď upravujem obslužný program prevodovky. V jednoduchosti zhrnuté, pri adaptácii prevodovky diagnostikou nedochádza k strate mnou nahranej úpravy, rovnako tak pri vykonaní mojej úpravy prevodovka má zachované svoje adaptačné hodnoty.

V rámci úprav prevodoviek upravujem 6 stupňové automatické prevodovky DQ250 02E na podvozkovej platforme PQ35/46 a po novom aj 6 stupňové automatické prevodovky DQ250 0D9 v platforme MQB. Systematický a dôsledný vývoj priniesol aj možnosť úprav 7 stupňových prevodoviek DQ200 0AM/0CW (so suchými spojkami) naprieč platformami ako aj 7 stupňových automatov s mokrými spojkami označovaných ako DQ381 0GC a DQ500 0BT/0DL. Po novom upravujem aj iné automatické prevodovky S-TRONIC vo vozidlách Audi, tam je však pre nájdenie podobnosti dátového patternu nutno obslužný program prevodovky najskôr vidieť.

To v čom sa najviac odlišujem od primárne chiptunerských orientovaných firiem je prístup. K úpravám prevodoviek som vždy pristupoval na báze matematických prepočtov mechaniky prevodovky, či už sa jednalo o prevodovku ktorá je riadená mapou cieľových rýchlostí alebo otáčok, aby som pri radení dosiahol istej myšlienky radenia. Nejednalo sa u mňa o ladenie štýlom nahrať úpravu, zistiť čo vlastne zvýšenie hodnôt urobilo a analyticky hľadať najlepší možný výsledok. Skušobná jazda slúžila vždy ako overenie prípadne jemná korekcia myšlienky radenia vplyvom výpočtu hodnôt matematicky a reálnej odchýlky tachometra. Tým, že som absolvoval vysokoškolské štúdium v obore informačných technológií, pre úpravy prevodoviek nevyužívam žiadne komerčné programy, ale mnou vytvorené jednoduché počítačové programy vďaka ktorým je aplikácia danej myšlienky radenia na konkrétny software ktorý sa v aute nachádzal pred úpravou otázkou doslova pár minút. 

Úprava softvéru automatickej prevodovky nie je ponúkaná s cieľom ovplyvniť činnosť emisného systému, je poskytovaná s cieľom softvérovo nastaviť body radenia tak, ako by si ich vodič vozidla volil sám pomocou manuálneho režimu pohybom páky nahor/nadol.

Disponujem licencovaným zariadením od firmy Magicmotorsport Flex v hodnote 7000€ pre čítanie a zápis software v riadiacej jednotky automatickej prevodovky

Aféra Dieselgate - servisná akcia 23R6/23R7

Ak ste na moje stránky prišli z internetu kde som úpravu DSG spomínal spolu aj so slovíčkom Dieselgate a radi by ste vedeli čo to je a prečo tomu odporúčam venovať pozornosť, ak teda vlastníte naftový commonrailový motor z rodiny EA189, odporúčam Vám navštíviť aj túto moju stránku kde sa viete o tejto kauze a následkoch pre auto s takýmto upraveným softwarom Dieselgate dozvedieť viac a taktiež o možnostiach vyriešenia tejto nepríjemnosti v aute.

Na videách nižšie je možno vidieť správanie prevodovky a reálny priebeh radenia pred úpravou a po úprave na motorizácii 2.0 TDI-CR, 3.6 V6 FSI 4x4, 1.9 TDI-PD, 2.0 TSI PQ, 1.8 TSI MQB, 2.0 TSI MQB a 2.0 TDI-CR v novšej platforme MQB, 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI-CR PQ aj MQB a 2.0 TDI-CR s DQ381, S-TRONIC 2.0 TDI (DL382). Jednalo sa o rovinu a simuláciu bežnej mestskej prevádzky a radenia smerom nahor.

Tempomat a 7 stupňové automatické prevodovky DSG DQ200/DQ381/DQ500

Z času na čas ma kontaktujú aj zákazníci s požiadavkou, že prešli v minulosti úpravou radenia 7 stupňovej automatickej prevodovky u konkurencie ale že pri jazde na tempomate / adaptívnom tempomate má prevodovka tendenciu príliš skoro radiť jednotlivé rýchlostné stupne a podtáča motor úplne rovnako ako pred úpravou. Pri mojej úprave radenia je vyriešený aj tento problém. Kontrola je veľmi jednoduchá, pri jazde s plynovým pedálom pri rýchlosti okolo 70km/h uviesť tempomat do činnosti, prevodovka by mala pri správnom naladení držať daný rýchlostný stupeň ako pred zapnutím tempomatu.

Trhanie pri radení pri 7 stupňovej prevodovke DQ381 a DQ500

Tento problém sa týka novšej platformy MQB a konkrétne 7 stupňovej automatickej prevodovky DSG DQ381 ako aj DQ500 (typu 0DL). Prevodovka nezmyselne trhá počas radenia jednotlivých rýchlostných stupňov. Je možné tento problém odstrániť prehratím oficiálneho softvéru v riadiacej jednotke prevodovky na vyššiu verziu, ktorá už odstraňuje tento problém.

Plachtenie prevodovky (vyraďovanie do neutrálu)

Niektoré automatické prevodovky majú vo svojom obslužnom programe nainštruovanú funkciu vyraďovať do neutrálu akonáhle vodič prestane akcelerovať a mať nohu na plynovom pedáli. Vtedy prevodovka vyradí daný rýchlostný stupeň a motor beží na voľnobežných otáčkach. Akonáhle vodič opäť zošliapne plynový pedál alebo začne brzdiť, prevodovka zaradí opäť rýchlostný stupeň. Plachtenie však za mňa nadmerne opotrebováva prevodovku, najmä samotnú dvojspojku a aj posuvníky radenia. Taktiež aj zvyšuje priemernú spotrebu paliva kedže motor musí pre svoj voľnobeh spotrebovávať palivo. Plachtenie je možné u mňa na niektorých typoch vozidiel platformy MQB vypnúť zrušením zasielania požiadavky obsluhy tejto funkcie na dátovej zbernici vozidla.

Návrat do fabrického stavu

Veľa zákazníkov sa pýta, či je možnosť vrátiť prípadnú úpravu do fabrického stavu. Odpoveďou je jednoznačné áno, nakoľko v prípade že nemám fabrický obsah obslužného programu ktorý sa aktuálne v prevodovke nachádza, nemám na aký obsah ani aplikovať úpravu. Fabrický obsah je vždy k dispozícii. Za celý čas sa mi ale ani raz nestalo, že by zákazník požadoval vrátiť auto do série, nakoľko je vždy možnosť doladiť úpravy.

Citlivosť plynového pedálu

Spolu s úpravou radenia pri vozidlách platformy MQB v cene úpravy upravujem aj citlivosť na plynový pedál, aby auto išlo lepšie za plynom a nemalo tak veľké neskorenie pri práci s ním. Toto je vec, ktorú nerobí väčšina konkurencie. Plynový pedál má fabricky postupný nábeh jeho účinku. Po tejto zmene je nábeh okamžitý, koľko si vodič šliapne, toľko plynu auto má.

Imobilizér nových prevodoviek

Novšie prevodovky DQ200/DQ250/DQ381/DQ500 v platforme MQB obsahujú v sebe aj imobilizér, teda pri montáži takejto používanej prevodovky do auta je jej funkcia obmedzená do momentu prispôsobenia imobilizéra. Vrámci ponuky mojich služieb viem vyriešiť aj prispôsobenie imobilizéra takejto prevodovky alebo jeho deaktiváciu.

Opravy mechatroník DQ381/DQ500

Nedávno do ponuky služieb pribudla aj možnosť opravy mechatroniky automatickej prevodovky typu DQ381 alebo DQ500 od výrobcu Bosch. Pre viac informácii prosím prejdite pomocou tlačidla nižšie na stránku, kde túto službu popisujem.

Úpravy softvéru po iných konkurečných firmách

Z času na čas sa mi dostane aj požiadavka úpravy softvéru po predchádzajúcej úprave inde než u mňa. Vždy sa snažím dopátať informácie, prečo nedošlo k doladeniu prevodovky na mieste pôvodnej úpravy. Dôvodov k tomuto je podľa môjho úsudku viac. Jedným z nich je ale podla môjho názoru fakt, že daný človek nerozumie vôbec danému nastaveniu, pričom daný software len nakúpil od niekoho ako upravený, a výhovorky typu teraz nie je na to čas, čakám na server, alebo že takto to nastavujem každému takže to treba brať tak ako je by u mňa neobstáli. Samozrejme v prípade, že sa jedná o softvérovú záležitosť ktorá je do danej miery úpravy upraviteľná. Spokojnosť zákazníka s touto úpravou musí byť na prvom mieste. Nebojte sa teda v takomto prípade na mňa taktiež obrátiť. Po overení rozsahu skutočného problému a skúšobnej jazde rozhodnem po vyzálohovaní aktuálneho stavu buď o úprave aktuálnej mapy, alebo o jej navrátení do fabrického stavu a následnej úprave podľa mňa.

Pokiaľ hľadáte seriózny a profesionálny prístup k úprave softvéru Vašej automatickej prevodovky, neváhajte ma kontaktovať. Rád Vám v prípade záujmu odpoviem pri konzultácii aj na Vaše laické otázky týkajúce sa tejto úpravy.

Máte to však do Žiliny ďaleko? Po Slovensku a Česku mám zopár šikovných kolegov a dokážem upraviť niektoré typy prevodoviek takzvane nadiaľku (po overení aktuálne nahratej verzie softvéru v prevodovke). Kolega mi poskytne vzdialený prístup na jeho počítač s pomocou ktorého dokážem do auta nahrať potrebné dáta, teda kvalitou sa táto služba nijako nelíši od osobnej návštevy v Žiline kde pôsobím primárne. 

Dôrazne si však prosím premyslite záujem o túto službu úpravy softvéru v automatickej prevodovke a v prípade otázok ich smerujte na mňa pre samotnou úpravou. Rovnako tak je nutné ma upozorniť, pokiaľ boli v prevodovke už nejaké zásahy, či už úpravy radenia alebo napríklad vypnutie plachtenia. Následne tomu prispôsobím metódu zálohy a nahratia mnou upraveného obsahu. Inak hrozí buď strata už predtým naprogramovaných funkcií, alebo poškodenie riadiacej jednotky, ak niekto aplikoval na takto upravený softvér zámok. Rovnako tak prosím zákazníkov, ktorí vedia že majú istý mechanický problém s prevodovkou (únik tlaku, šmýkanie spojok a podobne) aby zvážili úpravu a nesnažili sa preniesť zodpovednosť na moje plecia. Rovnako tak prosím zákazníkov, ktorí si chcú úpravu len tak vyskúšať, aby si to zvážili. Vždy po úprave dávam zákazníkovi čas na vyskúšanie si úpravy skúšobnou jazdou po okolí v mieste úpravy a nijako ho nelimitujem, či sa musí vrátiť za 5 alebo 20 min. Každý zákazník má v cene jedno doladenie, či na druhý deň alebo aj za pol roka od úpravy. Pokiaľ si ale niekto predstavuje, že mu venujem svoj čas, dodám mu službu presne ako ju opisujem na stránkach a vo finále zistí, že mu úprava nevyhovuje a odmietne možnosť doladenia konkrétnych záležitostí a požaduje nahratie originálu a vrátenie peňazí, žiadne vrátenie sa nerealizuje. Pokiaľ sa vyskytujú objektívne dôvody na mojej strane, kedy napríklad nedokážem niektorú zo situácií popisovaných zákazníkov napriek jeho jasným požiadavkám vyriešiť a jedná sa o chybu čisto na mojej strane, nedodal som službu v požadovanej kvalite a nepripúšťam si za takúto prácu odmenu. Pokiaľ ale dodám službu v popisovanej kvalite a niekto si len nepremyslel, či službu naozaj potrebuje, pričom ja som mu venoval svoj čas alebo mi zamlčal niektoré fakty a vznikne na základe toho problém, nedokážem mu túto situáciu finančne kompenzovať. 

Novinka v ponuke, výmeny oleja v DSG prevodovkách s preplachom. Pre viac info o tejto službe neváhajte kliknúť na nejaký z obrázkov nožšie